Отзывы Мотоцикл Yamaha YBR125

Прошел год.
Отъездил на Yamaha 3000 км.
Опять же уверен, что это лучшее, что есть в классе до 125 кубов.
Недостаток переключения сцепления на нейтраль свойственна всем Yamaha’м.

Купил Honda VT 1100C 1995 года с пробегом 19000 миль.
После него Yamaha YBR - просто табуретка (как и любой другой мото).
Мото на кардане, литых дисках и в хроме на металле (не пластике), что для меня важно.
На данный момент отъездил на нем примерно 5000 км.
Мото был сделан с США и был куплен предыдущим хозяином на аукционе.
Мото являлся прямым конкурентом Harley и бросал ему вызов, на что другие просто не решались.
За 22 года стояния в гараже появилась ржавчина которую я вывел.
Получил в итоге новый мот - все детали родные (даже тормозные диски).

Качество материалов самое высокое:
- металл толщиной с мизинец;
- качество грипс (ручек);
- качество хрома;
- качество переключения передач;
- удобство посадки;
- любая родная деталь качественней дорогой тюнинговой!!!
Это не удивительно, ведь вместе с VTX это идут высшие классы (Goldwing не в счет ибо это "пластиковый холодильник", а не крутой мот с хромом).
Мото похож на драгу и при старте отрывает переднее колесо, что для чопера при его весе 250-270 кг. очень круто.
Благодаря его длинной базе и моей ровной посадке ни разу не упал хотя заносило зад примерно 15 раз.
На других мото уже боюсь ездить - просто небезопасно (спорты сами по себе одноразовые, а малокубатурные - это опасная табуретка).
Берите в хроме, не берите крашенные т.к. это признак того, что он бит (крашенный двигатель, накладки, мартеры и т.д.).

Из Yamaha еще понравилась Virago.
Из Yamaha не понравилась Magna.
Следующим мотоциклом вижу только Honda Fury.

Мой рейтинг:
- Honda – мото №1 в мире;
- Yamaha – мото №2 в мире;
- Suzuki – мото №3 в мире;
- Kawasaki – мото №4 в мире (до 2004 года были ломучими);
- BMW – просто хорошие мото;
- Минск и любой СССР-мот - всё плохо;
- Любой китайский - всё очень плохо;
- Harley - развод на бренд (такая вибрация, что каждый сезон нужно подкручивать болты; ремень вместо кардана, который открыто идет возле ноги).

Выбираю все технические жидкости не по бренду, а по химическому составу.
Например антифриз должен быть без ядовитого и дешевого этиленгликоля и т.д.

Масло
Motul оказался худшим из всех возможных – если сразу после заливки мотор начинал работать тише и сцепление переключаться лучше, то уже через 500 км. все присадки выгорали и "карета становилась тыквой".
Не доверяйте французам – они не умеют делать нормально даже если дорого.
На Honda использую Repsol Moto Sintetico 4T 10W (смотрите мой отзыв на это масло), а для авто выбираю LiquiMolly.

Аккумулятор
В Yamaha был AGM Bosch M6 009 TTZ7S-BS и он был крут.
В Honda стоит AGM Varta Powersport AGM 511 902 023 с золотыми клеммами – за зиму напряжение упало всего на 0.2 вольта – просто фантастические показатели.
p.s. Bosch и Varta самые достойные и делаются на одних и тех же заводах.

Антифриз
Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 12 Plus.
Cоответствует требованию: ethylene glycol antifreeze containing silicate-free corrosion inhibitors.

Тормозная жидкость
Liqui Moly Brems Flussigkeit Dot 4.

Трансмиссионное масло
Repsol Moto transmisiones 80W90.

Тормозные колодки
Ни в коем случае не берите мягкие колодки - иcпортите диск.
Берите твердые синтетические колодки.

Освещение
Osram - лучшее!
Philips - худшее!
Всё класс. После него берите литровую Хонду и будет вам рай!!!

Приобрел эту модель зимой 2016г, катаюсь уже третий месяц , пробег 4000, пока нареканий нет, правда многие считают его мопедом!По поводу нейтрали также плохо включалась,оказалось просто надо было подрегулировать трос сцепления.
Качественный приятный мот, всем кому он глянулся внешне -рекомендую!

Мот отличный.
Брал новый за 1700.

На холостых рабочий режим - 1800 об.мин.
На 60км.ч. рабочий режим - 5000-6000 об.мин.
На 85км.ч. рабочий режим - 7000 об.мин.
На 90км.ч. рабочий режим - 7500 об.мин.
Больше 100км.ч. не едит и 8000 об. - это предел.

На 60км.ч расход 2-3 литра.
На 90км.ч расход уже 3.5-4 литра, т.к. приходить "топить" до 7000-8000 об.мин.

На мой взгляд идеальный классический мот за 1500-2000$ (Минчик - просто китайский хлам). Стал уважать япошек, ибо делают они очень хорошо (не хуже немцев).

У себя поменял аккум (поставил необслуживаемый Bosch M6 009 TTZ7S-BS), все лампы заменил на светодиодные, сразу поменял масло на синтетику Motul 7100 4T 10W40 MA2, ближный свет поменял на H4 Osram Night Breaker 55Вт. вместо 35вт.

Из плюсов: собран очень надежно, не смотря на то, что мой экземпляр был собран на заводе Yamaha в Китае - качество в любой детали (толстый пластик, покрытый лаком; аккуратно обрезанные литники; все закручено с усилием, провода и клемы тоже качественные, не пожалели 2 подножки, не пожалели стартер).

Из нареканий: сложно включить нейтраль когда заведен (везде пишут, что нужно обкатать тысячи и всё притрется, через 2000 стала переключатся лучше; выше 100км.ч. не едит; выхлопная синеет - признак плохого хрома.
Лучший мот за такие деньги!!!

Купил себе этот "ебрик" в салоне Yamaha два года назад. До этого был старенький "Минскач". Далеко на нем не ездил, так как боялся что, что-то отвалиться. Да особо не накатаешься из-за вибрации и прочее, быстро утомляет. Максимум 30 км. в одну сторону. Другое дело "ебрик", на нем я наездил около 15000 км. Ни разу не ломалась, только цепь смазывал. Масло менял за все время три раза. Двигатель не перегревается, ездил в жару 35 градусов без остановок из Минска в Петриков, 300 км. в одну сторону. Знакомый на "ебрике" каждые выходные ездит из Минска в Брест и обратно. Максимальную скорость выжимал на кольцевой 125 км. в час, а на трассе 110 км., не знаю с чем это связано, да и не нужно. Комфортная и крейсерская скорость 85-90 км. в час. Сам мотоцикл легкий, поэтому на дальняки тяжеловато ездить. Зато экономичный 1.5-2 литра на сотню, смотря с какой скоростью ехать.
Покупкой очень доволен